サンクチュアリー本店レーシングは これまでも、空冷最強 最速クラス
スーパーモンスター エヴォリューションに 数年に渡ってエントリー。
そこには数多くのドラマがあり、今も尚 記憶に新しい。
サンクチュアリーのレース活動は松戸市での創業時代より 好きでエントリーしていた テイストオブフリーランス（Ｔ・Ｏ・Ｆ）に
起源を発した１９９０年台後半にまで遡る。
KAWASAKI Zの魅力
1972年、世界最速を命題に生まれたカワサキZ1。
搭載されたDOHC 2バルブ 直列4気筒エンジンは最高峰に相応しいクオリティを持ち、
鋳鉄製クランクケースは
堅牢でチューニングのベースエンジンとして高いポテンシャルを有していた。
ロードレースやドラッグレースにも使われたZ1は様々なパーツが開発され、その後に登場する後継機のパーツとの互換性も高かった事からそれらを追求しようとする
チューナーやエンスージアスト達により多くの経験やノウハウが蓄積されていく。
実際に手を加えられたエンジンはノーマルとは別物のように暴力的で力強く生まれ変わり、本気で手を入れれば現代の水冷バイクにも匹敵しうるパワーを手に入れる
こともできる。
またスーパースポーツとして生まれたZ1だが、今ほど前傾姿勢を強いられる事がないポジションであり、そのオールラウンダーさはツーリングや街乗りなど、使い道に合わせてどの様なスタイルも受け入れられる。一台のオートバイでZ1ほど多様さを受け入れられるオートバイも中々ないだろう。
いじる行為がいつまで経っても終わらないので飽きない。 この終わらない行為こそが当時から現在に至るまで支持されているZ1の大きな魅力ではないだろうか。
カスタムとは
オートバイブーム発祥の頃に免許を取った世代にとって空冷の4気筒車は特別めずらしい存在ではなかった。週末のパーキングエリアは数百台にも昇るツーリングバイクの群れ。ロックハートのオイルクーラー、KONIやマルゾッキのリアサス、いいとこCRキャブレター位が改造の対象。少年週刊誌はこぞってバイクマンガを掲載する。そんな盛り上がりの時代だった。
その様な時代背景もありメーカーはものすごいサイクルで新型車を投入してきた。アルミフレーム、水冷エンジン、フェアリング、急速にマシンの性能は上がっていく。
そんな中、私も含めて買い替えられない連中がいる。彼らが取った行動はなにか…なんとか自分のバイクを速くしようと言う考えで、それを実践し始める。
新型機種のパーツを取り込み高性能なアフターマーケット部品に交換する。
トライ＆エラーの繰り返し積み重なったノウハウは、サンクチュアリーのコンプリートカスタムマシン「RCM」という形に昇華し現在に至った。
そもそもは新型車に買い替えられなかったが故にハマったカスタム。それが４０年近く経った今も続いている。
テイスト オブ フリーランス
そのレースからの影響は大きかった。
イエローコーンのZ1-R、クラスフォーのMK-2、ＹＲＰレーシングの刀、Ｋ’ｚ ＦＡＣＴＯＲＹのZ1
17インチホイール化された
空冷4気筒マシン達の今まで見た事がない激しい走りに憧れ、胸躍らせた２０代。
何て俊敏なコーナーリングをするんだろうと今でもその衝撃は忘れられない。
「Ｚは置物でもお宝でもない、どうすればＺが一番速く走れるのか」
手段を選ばず、あくまで速さを追求する為に一線をも越えるその姿勢。ヴィンテージバイクとしての
時代的価値観を訴える人が増えて行く中にありながら究極のZを目指す姿に、Zとは速さであると改めて私は魅了された。
レース活動
サンクチュアリーのレース活動は松戸市での創業時代より、レース好きの仲間内でエントリーしていたテイストオブフリーランス（Ｔ・Ｏ・Ｆ）に起源を発した
１９９５年にまで遡る。２０００年に江戸川区に移転してからはショップ主導による本格的なレース活動を開始。
２００４年５月の大会、当時の空冷最速クラスモンスターエヴォリューションへのエントリーからライダーに上田隆仁を起用しトップ争いを展開する。
ライバルチームとの切磋琢磨の中「サーキット」という極限の環境の中でしか育む事が出来ない新技術や発想。そしてチューナーとライダーとの熱い
コラボレーションの結果、タイムは1秒台へ…
マシンの完成度も上がり走る度にコースレコードを更新していった。
そんな中、あの漆黒のマシンが現れて 流れは大きく変わり始める。
当時、早くも１分を切るタイムを叩き出したラッシュディールＺ（後のイエローコーン HAM STEAK‐Ⅱ）
はコンパクトなサイズのオリジナルフレームＺで、これまで見た事がない圧倒的動性能を見せつける。それは明らかに別次元のポテンシャルでショッキングな走りであった。
驚くべき動性能の違いは もはや空冷Ｚの鈍重な走りではなくノーマルフレームベースのＺレーサー１号機では成す術もなし。
そんな追い詰められた最中Ｚレーサー１号機は練習中に転倒し大きなダメージを負い再生不能となる。
Ｚのフレームを別で用意しもう一度イチから再生させるか、あるいはあの漆黒のマシンに対抗すべくもう一つの道を選ぶかと迫られ、選択したのは手段を択ばず最強のＺを追求する事。
究極のステージへ足を踏み入れた最強最速のＺを造り上げる道だった。
オリジナルフレームへの挑戦
ビモータ、エグリ、モリワキモンスター… 過去にもサーキットでのパフォーマンス向上を目指し多くのコンストラクターがオリジナルフレームを制作したが、どれも当時主流だった１８インチタイヤの使用を前提としたマシンだった。
最新の１７インチハイスペックタイヤに最適化したオリジナルフレーム、それこそが前述のラッシュディールＺであり、現在取り組んでいるＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６の源流ともなったＺレーサー２号機である。
２００７年１０月、記念すべき現在のテイストオブツクバ、Ｔ・Ｏ・Ｔとなった第一回大会。
初開催となる空冷最速スーパーモンスターエヴォリューションクラスの決勝で２台のオリジナルフレームＺはＴ・Ｏ・Ｔ史上稀に見るデッドヒートを繰り広げ、ベストタイムを０秒フラットまで引き上げると言う、
空冷マシンの水準を短期間で著しく進化させる結果となった。
初めて製作した２号機のオリジナルフレームから１０年。
２号機フレームの欠点を徹底的に洗い出し、装着パーツやタイヤの高性能化に合わせ高い完成度で新生した２０１６年式のオリジナルフレームマシンがＡ１６であり、そのＡ１６のフレーム１Ｒ９ＳをベースとしたＺレーサー３号機は、２０１９年１１月のＴ・Ｏ・Ｔに初参戦にも関わらず油冷・水冷最速ハーキュリーズクラスのマシン達に肩を並べる５８秒台ラップでデビュー戦を飾った。
スーパースポーツとしての空冷Ｚに対しあくまでも速さを求め続けた究極の進化こそが、ＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６である。